Projekt jest obecnie na bardzo wczesnym etapie - rząd dopiero wpisał go do swojego planu prac legislacyjnych (pod numerem UD363), co oznacza, że prace nad nim dopiero się rozpoczynają. Na razie nie trafił jeszcze ani do konsultacji publicznych, ani do Sejmu. Kolejnym krokiem będzie prawdopodobnie przygotowanie szczegółowego projektu przepisów i poddanie go konsultacjom z zainteresowanymi stronami.

Dokument jest na wczesnym etapie prac sejmowych - trafił właśnie do komisji. 6 maja 2026 roku rząd złożył informację w Sejmie, a 12 maja została ona skierowana do Komisji Infrastruktury, która zajmie się jej szczegółowym omówieniem. Kolejnym krokiem będzie pierwsze czytanie na posiedzeniu komisji, po którym posłowie prawdopodobnie przeprowadzą dyskusję i mogą sformułować ewentualne wnioski lub zalecenia.

Projekt jest na wczesnym etapie prac rządowych - widnieje w wykazie prac legislacyjnych pod numerem UDER112, co oznacza, że rząd dopiero planuje jego szczegółowe opracowanie. W międzyczasie rząd już wdraża czasowe obniżki VAT na paliwa (z 23% do 8%) w ramach pakietu „Ceny Paliw Niżej" - ostatnie przedłużenie obowiązuje do końca maja 2026 r., a Polska poinformowała Komisję Europejską o wyjątkowym i tymczasowym charakterze tych zmian. Jeśli dotychczasowy trend się utrzyma, można spodziewać się kolejnych krótkoterminowych przedłużeń obniżki lub jej stopniowego wygaszania po czerwcu 2026 r., kiedy wygasa podstawa prawna do wydawania rozporządzeń o obniżkach akcyzy.

Projekt jest na wczesnym etapie prac rządowych – 30 kwietnia 2026 roku trafił do wykazu prac legislacyjnych rządu (co oznacza, że rząd oficjalnie zapowiedział jego przygotowanie), ale nie został jeszcze skierowany do Sejmu. Ostatnio nie odnotowano żadnych postępów merytorycznych dotyczących samego projektu – pojawiające się w tym czasie artykuły dotyczyły innych, już uchwalonych przepisów drogowych (obowiązek kasków dla dzieci czy zmiany w punktach karnych). Projekt ma przed sobą jeszcze długą drogę: najpierw konsultacje i uzgodnienia w rządzie, potem głosowania w Sejmie i Senacie, więc na wejście nowych zasad rejestracji w życie trzeba będzie jeszcze poczekać.

Projekt jest obecnie na bardzo wczesnym etapie prac rządowych – od 25 lutego 2026 roku figuruje w oficjalnym wykazie prac legislacyjnych rządu (pod numerem UC115), co oznacza, że rząd formalnie zapowiedział zamiar jego przygotowania. Do tej pory nie opublikowano jeszcze treści projektu ani nie rozpoczęto konsultacji publicznych. Kolejnym krokiem będzie opracowanie i udostępnienie tekstu projektu, a następnie jego konsultacje i uzgodnienia między ministerstwami, zanim trafi pod głosowanie do Sejmu.

Projekt jest już zakończony – ustawa została podpisana przez Prezydenta 2 kwietnia 2026 r. i opublikowana w Dzienniku Ustaw 16 kwietnia 2026 r., co oznacza, że obowiązuje jako prawo. Dzięki tej zmianie przewoźnicy i operatorzy kolejowego transportu publicznego mają więcej czasu na wdrożenie kas rejestrujących – termin przesunięto z 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. Nie są przewidywane żadne dalsze kroki legislacyjne w tej sprawie – ustawa weszła w życie i zaczyna obowiązywać.

Ustawa została już uchwalona przez Sejm (11 marca 2026 r.), podpisana przez Prezydenta (2 kwietnia 2026 r.) i opublikowana – jest więc obowiązującym prawem, choć jej kluczowe przepisy wchodzą w życie dopiero 8 lipca 2026 r. Ostatnio trwa ożywiona debata publiczna i medialna wokół nowych uprawnień inspektorów pracy, którzy od lipca będą mogli samodzielnie przekształcać umowy cywilnoprawne (zlecenia, B2B) w umowy o pracę i nakładać wyższe kary na pracodawców (do 60 000 zł), a Prezydent dodatkowo skierował ustawę do Trybunału Konstytucyjnego w trybie kontroli następczej. Najbliższe tygodnie upłyną pod znakiem przygotowań firm i pracowników do nowych zasad – jeśli Trybunał Konstytucyjny nie zakwestionuje przepisów, od 8 lipca 2026 r. inspektorzy pracy zaczną działać na nowych zasadach, choć uruchomienie niektórych mechanizmów (np. systemu analizy ryzyka opartego na danych ZUS i KAS) może się opóźnić.

Projekt jest już praktycznie na końcu swojej drogi legislacyjnej - Sejm przyjął poprawki zaproponowane przez Senat podczas posiedzenia 15 maja 2026 r. Ostatnio Sejm rozpatrzył stanowisko Senatu i zaakceptował jego poprawki, które m.in. rozszerzają monitoring przewozów betonu towarowego (co ma przynieść ok. 1,2 mld zł rocznie do budżetu) oraz łagodzą obowiązki dla drobnych handlarzy odzieżą i obuwiem. Teraz ustawa powinna trafić do podpisu Prezydenta, po czym wejdzie w życie.

Dokument jest aktualnie na etapie prac komisyjnych w Sejmie — właściwa komisja (ds. infrastruktury) rozpatrzyła już informację rządową i przygotowała swoje sprawozdanie. Ostatnio, 9 lipca 2025 r., komisja zakończyła prace i przyjęła sprawozdanie (Druk nr 1409), co oznacza, że temat był szczegółowo omawiany przez posłów zasiadających w tej komisji. Kolejnym krokiem będzie prawdopodobnie debata i głosowanie nad sprawozdaniem na posiedzeniu plenarnym całego Sejmu.

Proces legislacyjny jest już zakończony — ustawa została podpisana przez Prezydenta Karola Nawrockiego 30 kwietnia 2026 r. Wcześniej Sejm uchwalił ją 13 marca 2026 r., a Senat zatwierdził bez poprawek 8 kwietnia 2026 r. Większość nowych przepisów, które nakładają na linie lotnicze i lotniska obowiązek korzystania z ekologicznych paliw lotniczych (zaczynając od 2% udziału), wejdzie w życie 1 stycznia 2027 r.